在地鐵工（gōng）程暗挖區間作業中，除采用盾構機外，90%以上掘（jué）進都需要做“管”。何為“管”，是地鐵施工18字方針中的前3個字。在掌子麵爆破前，預先在掌子麵（miàn）上（shàng）方進行小導管支護。小導管一般是長3米，直徑42毫米，管壁鑽有若幹小（xiǎo）孔。施工時在掌子麵上前方鑽23個上仰的長3米孔洞，插入小導管，然後加壓注入水泥漿。水泥漿（jiāng）在壓力的作用（yòng）下，會從小導（dǎo）管的孔洞中（zhōng）滲入岩層的縫隙中，從而在掌子麵的前上方形成相對穩定的“管棚”。每掘進（jìn）1米，做一次“管”。連續在掌子麵前方迭加2層“管棚”，能（néng）保證“管棚”上（shàng）方的岩土不至於（yú）塌方，當掌子麵前方有溶洞或水囊時，導管還要加長（zhǎng）至20多米，直徑（jìng）也大大（dà）加粗，叫“大管棚”，地鐵的暗挖區間隧道（dào）除了盾構外（wài），90%以（yǐ）上掘進需要做“管”。

接（jiē）下來（lái），與“管”緊密銜接的施步驟是“嚴注漿”，就是在導管支護（hù）後，立即進行壓注水泥漿或其它（tā）化學漿液，填充圍岩空隙，使未開挖的（de）隧道周（zhōu）圍（wéi）形成一個厚度達1米具有一定強度的殼體，以增強圍岩（yán）的自穩能力。之所以要強（qiáng）調“嚴”注漿，就是因為注漿的配比、壓力等數據對施工質量有很（hěn）大影響。

注漿（jiāng）做為臨時（shí）的施工（gōng）措施，雖然不影響工程的整體質量，但對（duì）保（bǎo）障（zhàng）掌子麵的（de）施工安全有（yǒu）重要意義。針對地質複雜的特殊性，為了完善工法（fǎ），製定出符（fú）合地質情況的注漿規範，保證掌子麵施工安全，地鐵指揮部在地鐵全線選取西安路站（zhàn）至功成街站區間隧（suì）道等三個有代表性的（de）區（qū）域進（jìn）行注漿實驗。

小導管已打入前方岩層，注漿機正在進行注漿，施工人員在記錄注漿壓力等數據，每組數（shù）據需要做3個循環，然後進行後期數據分析。根據注漿效果進行總結比較（jiào），確定各環節的適合技術參數和操作方法終形成地鐵小（xiǎo）導管注漿（jiāng）的規（guī）範工法，對地鐵同類施（shī）工具有指導（dǎo）意義。